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智能化物流是以智能技术应用为特征的整体性物流解决方案，无人化物流仅是智能化物流中的一个子物流系统样式或运作方式。 人工智能的快速发展和在物流领域的应用，极大地改变了传统物流作业方式，冲击着人的思维观念，推动物流技术不断演变，成为时下物流领域研究的热门问题。但是，有一种倾向值得注意，那就是在研究智能化物流时涉及更多的是无人化物流，这正像讲物流自动化时主要谈自动化设备、讲物流信息化时主要谈信息技术一样，偏离了问题的主线，不利于物流技术的科学发展。 首先，关于智能化物流。人工智能作为一种技术，是融入或集成到物流装备中，以其先进的算法、强大的运算能力和深度学习能力，实现物流装备的高自主性、快速性和精确性。宽泛地讲，智能化涉及供应链和物流各个方面。从供应链角度讲，智能化涉及需求预测、辅助决策、供应链计划、网络布局、库存分配、物流配送等各个环节和领域，包括无人化物流系统本身也需要智能技术提升其自主能力。比如包装自动化，就是通过在包装设备上配置必要的传感器和智能计算系统，使其能够自主感知、规划、决策，实现基于自身平台的“小闭环”，与整个物流中心的信息系统的“大闭环”相结合，自主完成包装任务，而不必依赖于庞大、复杂的物流自动化系统。实践证明，自动化包装设备的包装能力是人工包装的6～10倍。因此，智能化物流，不是某一方面或某一领域的智能化，而是智能技术融入物流装备中的整体性运用。 其次，关于无人化物流。这里的“化”，表示转变成某种性质或状态，是指从原有状态走向新状态的过程或一种事物走向普及程度，比如机械化、信息化、现代化。当前，随着无人技术和人工智能技术的发展，有人物流装备也正在实现部分的无人化。也就是说，其作业平台的主要系统或现场作业子系统可能由人工操控，而大部分系统则无需人员直接操控即可实现原来由人参与完成的任务。比如，高位叉车，可以由人驾驶，但其曲线提升、定位、叉取与存放等则由系统自动完成，甚至连驾驶也可以自动化，人仅仅在高位箱拣选环节中参与或在必要时进行干预。这种“少人化”的有人物流装备也是无人化的重要组成部分。因此，无人化物流并不仅限于以各类无人物流系统为主体力量组织进行的物流作业，而是以无人或半无人化作业平台为主体进行的物流作业。 最后，关于人机智能。人的灵活性是机器、设备所无法比拟的。在追求数字化、柔性化、敏捷化的智能供应链时代，自动化设备日趋小型化、模块化和柔性化，人与之相比，欠缺的是体能条件、计算能力、实时信息交互能力和设备控制能力。在我们当下及可预见的未来，越来越多的技术正在帮助人类补足这些不足。例如，外骨骼机器人能大大提升人类的体能，还能自主采取必要的保护措施；云计算可以无限拓展人类的计算能力；脑机接口的出现，预示着人脑将能直接与信息系统交互；物联网技术的成熟，使人类控制一切周边设备成为可能。我们可以充分想象，不久的将来在物流中心的现场，通过与系统直接交互的物流现场管理人员，按照现场业务需求，可快速测算、规划、设计和部署解决方案，调度周边智能化、模块化的物流装备，按照规划方案调整布局，修改运行逻辑，自成一个独立的子系统应对业务都不在话下。 由此可见，智能化不是简单的无人化，它们在某些方面有交叉或重叠，但不能画等号。智能化物流涉及物流领域各个方面，是以智能技术应用为特征的整体性物流解决方案，而无人化物流仅是智能化物流中的一个子物流系统样式或运作方式。在物流中心，我们不仅需要大型自动化、智能化设备来完成既定目标大规模的作业任务，以设备的稳定、高速、持续运作来满足常态业务需求。我们还需要有这样一支以智能化装备武装起来的人为核心的高度灵活、实时交互、自成体系的物流子系统。将人的智能融入到整个智能化物流中，才会呈现出一个完整的智能化物流系统。